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エンジン
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・ピストン頂面形状変更（凹型→凸型）による圧縮比UP
・高回転型カムシャフトの採用
・可変吸気インテークマニホールドの採用
・サージタンク容量増大
・ロッカーアームシャフト中空化（89'10のＭＣより4G63は全車）
・冷鍛製チタンバルブスプリングリテーナの採用
（量産エンジンでは世界初）
・EXマニホールドのポート径拡大
・マフラー仕様変更（パイプ径変更他）
・オイルジェット追加（各気筒/1ヶ)
・ラジエターの強化
・MT車：コア厚増大、モーター仕様変更、レジスタの追加
・AT車：ファン形状、モーター仕様変更
・Egマウント強化
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ミッション・駆動系
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・ドライブシャフト径拡大（左側）
①MT
大型トランスミッション採用（F5M31型）
上記に伴いクラッチディスク径拡大、フライホイール形状変更
②AT
大型トランスミッション採用（F4A23型）
・ミッションマウント厚変更
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足回り |
・ステアリングギアレシオクイック化
・ＭＴ：ロックトゥーロック2.8
・ＡＴ：ロックトゥーロック2.7
・高圧窒素封入式ショック
・Fブレーキディスク
・F2ポットブレーキキャリパー
・専用アルミホイール（ボディ同色）
前期：AMGデザインホイール
後期：AMGデザインスピードライン社製ディッシュホイール
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外装
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・専用車体色シュロスシルバーの採用
・フェンダーマーカーの廃止
・オレンジサイドマーカーの採用
・AMGデザインエアロパーツ
F/R大型エアロバンパー
サイドガーニッシュ
サイドステップ
3分割リヤスポイラー
Fグリル
・エアダムスカート
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内装
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・専用シート表皮の採用
前期：本皮（標準）・エクセーヌ（オプション）
後期：エクセーヌ（標準）・本皮（オプション）
・パワーシート（後期のみ）
・ドアトリム地にエクセーヌを採用
・本木目パネル採用
・本木目シフトノブ
・専用色シフトブーツ（黒）
・専用ステアリング（4本スポーク、革巻き）
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